2010年12月15日上午10时，随着140声轰隆隆的炮响，被喻为墨脱大门的嘎隆拉山被打开，全长3310米的嘎隆拉隧道穿山而过。武警交通二、三支队官兵鏖战700多个昼夜胜利会师。官兵们欢呼雀跃，纷纷相拥，喜极而泣。　

　　墨脱公路全长117公里，是国家“十一五”重点工程。从上个世纪60年代起，墨脱公路因复杂的地质条件和恶劣的自然环境，5次上马、5次搁浅。现在，随着嘎隆拉隧道贯通，整修一新的公路很快会通往墨脱县城，祖国大陆从此不再有不通公路的县城。物流、信息流和游客将会源源不断进入墨脱。墨脱将与内地对接，实现历史新跨越。 

　　这是一代代墨脱人的期盼，也是武警交通官兵的期盼。海拔4300米的嘎隆拉隧道是墨脱公路的控制性工程，是迄今为止穿越断层最多、涌水量最大、地压力最强、陡坡度最大的高原隧道，被地质专家称为“隧道地质病害百科全书”。 

　　茫茫雪山，见证了官兵们创造的高原筑路奇迹。56岁的高级工程师谢正理告诉记者，今年6月25日，隧道发生重大涌水险情，约4万方相当于25个标准游泳池的水量一下子涌进隧道，隧道被淹没200多米。为解决高寒地区混凝土施工中温度低的难题，官兵们采用塑料薄膜覆盖、600张电热毯加热、1000床棉被保温、锅炉24小时供暖等方法，开创了高原隧道冬季施工先河。官兵们创新的“管棚注浆”、混凝土抗冻融等20多项施工工艺和方法，先后攻克了“高原断层施工”、“震区深层灌注”等7个高原公路隧道病害难题。 

　　面对恶劣的自然环境和施工条件，参战官兵用生命向高寒、缺氧、飞石、塌方、泥石流、雪崩挑战。嘎隆拉冰冻期7个月，山顶常年积雪平均厚度5-6米，大雪封山后，三支队官兵只能靠储备的粮食、干菜、罐头补充体能，很难吃到新鲜蔬菜。为保持大雪封山期间继续施工，官兵们要翻越10多处泥石流、塌方、雪崩多发路段，抢运储备2万多吨施工生活物资。他们人均穿坏24双胶鞋、用破300多双手套、穿烂12件迷彩服。嘎隆拉空气含氧量不到内地的60%，平均气温零下20多摄氏度，隧道内机械噪音高达300分贝以上，空气中粉尘浓度达40%。官兵们怀着对人民的忠诚，克服了一个又一个极限。