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青藏铁路:世界屋脊上的钢铁大通道

时间:2011-07-08 | 来源:经济日报 | 作者:王晋 马玉宏 冯磊 任意

  “我们要穿越的是海拔5072米的唐古拉山口,这是世界上海拔最高的车站……”


  K917次列车在青藏高原上飞驰。车窗外,蓝天白云下,莽莽雪山,清清湖水,点点牛羊,构成一幅壮美的画卷。车窗内,来自世界各地的旅客不断举起相机,不舍得错过世界屋脊上最美的风景。


  这是一条神奇的天路——从西宁出发,过格尔木到拉萨,穿越世界上最大的“生命禁区”,翻越唐古拉山,蜿蜒成近2000公里的钢铁大道。


  这是铁路建设史上的奇迹——青藏铁路全长1956公里,其中海拔4000米以上路段960多公里,是世界上海拔最高、线路里程最长、所处环境最为恶劣的高原冻土铁路。


  今年7月1日,青藏铁路格拉段(格尔木到拉萨)通车运营5周年。5年来,这条铁路不分昼夜地运送着旅客和物资,成为雪域高原的运输大动脉。一条青藏铁路,穿越历史和未来;一条通天路,寄托梦想与期待。


  一条科技路

  现代化铁路展魅力


  铁道部青藏铁路建设领导小组办公室常务副主任覃武凌对记者说,“修建青藏铁路面临着3大世界性工程难题:一是多年冻土,二是生态脆弱,三是高寒缺氧。比如,冻土对温度变化十分敏感,其融沉冻胀易使铁路路基变形,影响线路、桥梁、隧道等工程结构的稳定性,影响铁路运营安全。建设者们经过5年的顽强拼搏,挑战极限,勇创一流,依靠自主创新,在这3大难题攻关方面取得重大突破,建成了世界一流高原铁路。通车运营以来,旅客列车的运行时速在冻土区为100公里/小时,在非冻土区为120公里/小时,创造了旅客列车在高原运行时速的世界记录。”


  青藏铁路公司调度所内,一个巨大的电子显示屏实时显示着列车、线路的运行情况,调度人员的电脑上,红蓝色的线路标志出青藏铁路上客货车的运行状况。调度所副主任杨柏宗告诉记者,“青藏铁路全段共45个站,其中7个有人值守站,我们在这里可以实时监控列车的运行,客货车运行全部实现了电脑控制运行。现在每天运行6对客车、4对货车、1对行包车。”


  青藏铁路使用的是CTC运输调度集中指挥系统,该系统实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化,基于先进技术的保障,无人车站的列车会让、道岔转换,只需在西宁的调度所轻点鼠标操作即可完成。“这里的设备是最先进的,最大限度保证了列车运行的安全高效。”调度所值班主任崔喆兴奋地说。


  5年来,青藏铁路公司线路设备稳定性及各项技术指标逐年提高,全线线路优良率连续达到96%以上。 

责任编辑:蓝梦

  

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