过去7年是西藏交通建设投资最多、发展速度最快、建设成就最突出的时期。7年来，西藏交通建设预计完成投资超过2005年以前55年投资数额的总和。现在，西藏所有通公路的乡（镇）都开通公共汽车线路，基本解决农牧民群众出行难问题。

　　地处世界屋脊、雪域高原的西藏由于地理、自然条件限制，公路、铁路等交通建设一直是制约经济发展的瓶颈，尤其是居住在乡村的农牧民的出行不便问题很突出。而现在，随着道路建设和公交发展，这一问题已经得到解决。

　　山南地区交通运输管理局负责人说，以前没有人愿意跑的偏远乡村班线，现在也开始有人申请运营。现在已经开通了至下江乡、邱多乡的班线，还有加查县到西贡乡的班线。“现在政府都给了补贴，对想跑农村客运班线的人来说诱惑力还是比较大的。”该负责人说。

　　山南地区是西藏农村道路通达率、农村客运市场发展较好的地区之一。但截至去年底，山南地区村级客运班线通车率也不算太高，一半以上行政村的农牧民群众乘车出行的问题没有得到解决。山南地区交通运输管理局负责人告诉记者：“开辟农村客运班线难度比较大，因为都是比较偏远的农村，道路的状况不是很好，群众的出行量不大，经营者在没有利润的情况下停止了运输。”

　　为突破西藏农村客运市场发展难题，有效缓解偏远乡村经济发展瓶颈，去年西藏自治区专门出台《关于扶持农村客运发展的意见》，决定对营运里程70%在县、乡道的车辆，由西藏自治区财政给予3年责任险投保补贴，发放农村客运燃油补贴并按车型给予每月最高1400元人民币的客运经营补贴。一年财政用于农村客运补贴资金将达到876万元人民币。

　　西藏自治区交通厅副厅长索朗群佩表示：“‘十二五’期间，将使建制村客运班线覆盖率由目前的40%提高到60%，通油路乡（镇）班线覆盖率达到100%，充分满足当地农牧民的出行需求。”他表示，今后5年，西藏还将继续加大交通运输的建设投资力度，规划投资498.9亿元，用于提升经济干线的通畅水平、农村公路和交通运输枢纽的建设。到2015年，西藏公路通车里程将达到7万公里，届时交通瓶颈将逐步得到解决，有利于西藏能源产业、特色产业以及旅游业的进一步发展。