得知墨脱公路正式通车，尘封于记忆深处19年前的往事，涌上脑海。

　　1994年9月中旬，我沿墨脱公路走进墨脱，写过一组“墨脱纪行”。事后又补写了一篇报道，较为详细地解读了墨脱何以修路艰难(见《人民日报》1994年12月9日第九版)。在当年的报道里，我曾写道：“有人提出了新思路，即开凿一条嘎隆拉山隧道……钱从哪儿来？墨脱人对此自然不敢奢望。”

　　如今，奢望变成了现实。墨脱再也不是“孤岛”。记得当年从札木出发翻越嘎隆拉山口时，已飘起雪花；10月上旬，从墨脱背崩村返程，爬到多雄拉山口时，积雪已深至膝盖。眼下这时节，倘若不是打通了隧道，进出墨脱的两个山口早已冰封雪冻，墨脱人已不能外出背运物资了。

　　背负上百斤重的东西，佝偻着身子，从海拔不足千米的低谷往上一连3天爬呀爬，爬过4600米的山口，是何等艰辛。但对于此前世世代代的墨脱人而言，这是维持生计的唯一选择。墨脱姑娘谈恋爱，考察对象的首要条件，就是要有爬山的能耐。

　　没有公路，墨脱长期极度封闭、物资匮乏、生活清苦。

　　我曾在“墨脱纪行”中写道：“在县上休整的日子里，我们看不到报纸，寄不了信，找不到旅馆，买不上香皂、卫生纸；看电视，得上县委礼堂；洗衣服，要到县上公用的水池去，且总要排队，因为县驻地总共只有三个自来水龙头；吃饭，县驻地没有一家饭馆，机关也就那么一个食堂；县上三百多号干部职工，每年开山前夕总有那么一两个月沾不上油星。”

　　当年，墨脱最长、最壮观的一座桥，是横跨雅鲁藏布江的德兴乡藤索桥，距江面有上百米高。我曾经斗胆走过。记得峡谷风很大，藤索摇晃得很厉害，踩在上面就像是荡秋千似的。

　　这就是墨脱，没有公路、鲜为人知。如今，路通百通，加在墨脱这片神奇土地上诸如“封闭、落后、神秘”等等代名词，到了该告别的时候了。

　　祝愿墨脱，祝福门珞人家！