很多书在形容解放前昌都交通状况时写到：“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。由于历史原因和自然环境原因，解放前昌都地区交通运输一直处于人背畜驮的原始状态，严重束缚了与内地周边地区的商品流通和生产、技术、文化交流，制约了生产力的发展。

　　1952年11月20日，川藏公路通车昌都，西藏从此结束了无公路的历史。川藏公路通车以后，川藏南线公路于1963年3月建成通车，滇藏公路于1967年7月6日建成通车。形成了以昌都镇为中心，川藏南、北线为骨架，县、乡道和支线、专用公路为脉络的公路网。

　　改革开放三十年来，随着交通、运输事业的发展，由国家投资对沙土路进行整治改建，国道214线昌都至邦达机场公路油路化工程于1999年7月竣工并交付使用，实现了昌都通往邦达机场的第一条黑色柏油公路；国道317线妥坝至昌都公路改建整治成柏油路于2004年底完工，2007年11月竣工验收并交付使用；国道318线芒康到牛踏沟也陆续建成柏油路；国道214线俄洛桥至类乌齐整治改建为柏油路已经国家立项，于2008年7月1日破土动工。公路的行车条件和通行能力得到极大改善，道路交通安全系数也随之提高。

　　2009年，国家又投资8.3亿元按照三级公路标准对昌都至邦达机场公路进行整治改建，并修建全长1.45公里的年拉山隧道，这也是昌都地区第一条大型隧道，公路和隧道工程的完工交付使用，进一步提升了公路的通行能力。

　　一条条新建的公路，翻过高山、趟过河流、越过草原，向前延伸。干线公路通车里程大幅度增加，县乡公路从无到有成倍增长。据悉，截至2009年底，昌都公路通达总里程为9164.065公里。其中国道1634.041公里、省道671.221公里、乡村公路6858.803公里。