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	两千年前，西藏靠人背畜驮开启了高原与中原的经贸往来。一千年前，唐蕃古道上的驿站木桥让西藏与中原腹地的联系更加密切。和平解放60年来，西藏公路从无到有，交通建设成就辉煌。特别是“十五”以来，交通建设投资规模不断增长，发展速度不断加快，发展成就不断显现。10年完成交通建设投资407.8亿元，公路总里程从22503公里增加到58249公里，等级以上公路从10647公里增加到32826公里，沥青路面从1737公里增加到8195公里，每百平方公里公路密度从1.8公里增加到4.8公里。乡镇公路通达率从52%提高到99.7%，建制村公路通达率从56%提高到81.2%。公路设养里程从17981公里增加到55856公里，客运班线从不到100条发展到353条，交通制约西藏经济发展的“瓶颈”基本缓解。


	青藏铁路：世界屋脊上的钢铁大通道　　“我们要穿越的是海拔5072米的唐古拉山口，这是世界上海拔最高的车站……”K917次列车在青藏高原上飞驰。车窗外，蓝天白云下，莽莽雪山，清清湖水，点点牛羊，构成一幅壮美的画卷。车窗内，来自世界各地的旅客不断举起相机，不舍得错过世界屋脊上最美的风景。这是一条神奇的天路——从西宁出发，过格尔木到拉萨，穿越世界上最大的“生命禁区”，翻越唐古拉山，蜿蜒成近2000公里的钢铁大道。这是铁路建设史上的奇迹——青藏铁路全长1956公里，其中海拔4000米以上路段960多公里，是世界上海拔最高、线路里程最长、所处环境最为恶劣的高原冻土铁路。

	告别“溜索过江”西藏2011年内完成溜索改桥　　记者从西藏自治区扶贫办了解到，西藏力争在今年内全面完成所有溜索改桥工程，农牧民群众将彻底告别“溜索过江”的出行方式。2009年以来，国家向西藏溜索改桥项目下发专项资金2.4亿元，对西藏昌都、林芝、那曲和日喀则4个地区46个乡现存的84处溜索进行改吊桥工程，惠及6474户4万多名农牧民群众。目前，已经完成63座桥梁的建设并投入使用，其余21座已进入工程收尾阶段，力争在今年内全面完成所有溜索改桥工程，使依靠溜索通往外界的群众彻底告别交通“孤岛”。在西藏进行溜索改桥的过程中，修建的大多是人畜简易吊桥，但也根据近年来当地交通状况的逐步改善，对其中的一些项目进行调整，改为修建能通汽车的水泥桥。

	青藏高原从“航空禁区”变黄金航线　　穿越冰清玉洁的山峰，俯瞰美丽的谷地湖泊，漂亮的藏族空姐，香喷喷的藏式茶点……西藏航空26日正式开航。中国最年轻航空公司成功起飞表明，平均海拔4000米的青藏高原，正由国际民航公认的“空中禁区”，变为名副其实的黄金航线。目前，西藏的贡嘎机场、林芝机场、邦达机场有中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、四川航空公司、海南航空公司、深圳航空公司等6家公司执飞16条西藏航线，通航北京、成都、重庆、广州、上海、西安、西宁、兰州、昆明、迪庆、深圳以及加德满都等国内外城市，初步形成了以拉萨为主要中心，辐射国内中心城市的航空网。

	歌声折射出世界屋脊天堑变通途　　从上世纪50年代的《歌唱二郎山》到90年代的《向往神鹰》，再到本世纪的《天路》，一首首歌曲描绘出了西藏交通60年的变迁。“二呀二郎山高呀么高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走……解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到西藏……”这首名为《歌唱二郎山》的歌曲于1954年在中国流行，描写的是连接四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路修建情况。“世界屋脊”的飞行，曾因为二战时期的“驼峰航线”而一度让人对西藏的航空不抱任何希望，但在1965年3月2日，拉萨当雄机场建成通航，北京-成都-拉萨航线正式宣告开通，才开启“地球第三极”的航空之旅。